香港文匯報(bào)訊（記者 李昌鴻 深圳報(bào)道）昨日在深圳舉行的「2025深圳國際車展」上，記者看到大眾、豐田、福特等合資車展示的汽車仍以燃油車為主，銷量低迷，與內(nèi)地廠商熱銷的新能源車形成了鮮明對比。儘管這些合資車企也推出了新能源車，但月銷量最多僅有數(shù)千臺，難以與內(nèi)地一些廠商單款車月銷2萬輛的業(yè)績相競爭。

合資車商錯(cuò)過最佳轉(zhuǎn)型期

記者在上海大眾展館看到，其燃油車降價(jià)幅度較大。一款高檔帕薩特現(xiàn)價(jià)僅為17萬元（人民幣，下同），相較於以前高峰期的25萬至30萬元大幅降價(jià)。一汽大眾速騰價(jià)格為13萬元，與高峰期的18萬至21萬元相差較大。儘管合資廠商的燃油車紛紛降價(jià)，但前來購買的顧客寥寥。

儘管一些合資廠商也在不斷加大新能源車創(chuàng)新和研發(fā)力度，採用寧德時(shí)代電池提高性能，但銷量仍難以突破。上海大眾一款新能源車月銷售只有數(shù)千輛，長安馬自達(dá)一款新能源車一個(gè)月銷量更是僅有1000輛。許多合資車商由於此前一直依賴燃油車優(yōu)勢，錯(cuò)過了最佳轉(zhuǎn)型期。而中國廠商具有創(chuàng)新、配套和快速反應(yīng)等諸多優(yōu)勢，具有競爭優(yōu)勢。

全球七成電動車中國製造

最近，美國福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，中國電動汽車製造商在全球市場佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位，美國車企難以競爭。中國車企在技術(shù)、成本和質(zhì)量上「遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)於」西方產(chǎn)品，全球70%的電動汽車由中國製造，中國政府對本土企業(yè)的支持力度是關(guān)鍵因素。